三相单芯电力电缆载流量COMSOL仿真

磁场+热/固体传热

温度场分布+磁场分布

ID:82150

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clllc正反相，增益方程推导

ID:8820

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MALTAB/Simulink与C#仿真交互与控制的交互平台搭建与源程序设计，可辅助设计相关软件的设计，内容主要包括结合C#编写应用程序，在前台控制MATLAB/Simulink进行交互控制，实现Simulink系统模型仿真的配置与交互控制。

C#所编写的应用（前台）控制Simulink运行的指令包括：启动、步进、暂停、继续、和终止，并实时显示Simulink仿真曲线。

使用该平台的背景如下：MATLAB/Simulink主要用于科研仿真计算领域，对于在工业控制和仿真领域的专业人员使用方便，但是不进行科研仿真的实际使用客户使用则显的特别难以操作和使用，而一般的使用者经常要求具有良好的交互体验和图像可视化。

本软件主要结合C#编写应用程序，在前台控制MATLAB/Simulink进行交互控制，能够较为方便的完成Simulink对象模型系统的仿真控制配置，并能够实时监控后台MATLAB/Simulink的仿真状态。

ID:44100

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2kw双向储能变换器仿真，已工业应用。

pfc llc结构，可整流，可逆变。

整流模式下，pfc为单相pwm整流器，输入电压220V，50Hz，llc输出电压55V。

逆变模式下，llc输入电压55V，逆变输出220V，50Hz交流。

直接切换标志位即可实现整流模式和逆变模式切换。

波形可复现，可应用于实际工程参考。

未仿真缓启动过程。

ID:95399

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基于模糊变权重MPC的电动汽车自适应巡航控制，采用分层式控制方法，上层采用MPC控制，得到期望加速度，首先建立考虑前车加速度扰动的离散跟车运动学模型，然后建立了基于反馈校正的跟车预测模型，接着引入松弛因子与多目标优化求解，综合考虑跟踪性能，安全性能和舒适性能，最后是基于模糊控制的权重系数调整，这是该模型中最重要的一点，当MPC目标函数中的权重系数取为定值时，难以适应复杂多变的道路交通环境，通过根据跟车性、安全性、舒适性以及经济性的偏重程度来设计相对应的权重系数调整策略，可以改善跟车避撞系统对交通环境的适应性，参考其他文献自己搭建的模糊控制规则得到可变权重，这也是ACC控制不同于网上烂大街的普通ACC控制的独特所在，设置了合理的模糊规则，基本论域、模糊集论域、量化因子，比例因子，调整的权重主要有：车间距误差权重系数q_Δd、两车相对速度权重系数q_vrel和自车加速度权重系数q_ar。

下层加速度控制采用前馈加反馈PI控制方式，分为驱动控制和制动控制控制两种模式，不需要传统的查表模块，不同于传统的烂到家的燃油车控制，对CarSim车辆传动部分以及电力驱动部分进行改造和布置方案设定，建立电动汽车整车动力学模型，将本车实际加速度逼近期望加速度，转化为电动汽车的轮端驱动转矩和制动转矩，并且设定出驱动／制动切换策略，很详细，小白也能学会。

设计工况：车辆初始车速80km/h速度行驶，前方目标车辆距离本车初始距离为50m，前车速度在50~70km/h正弦函数变化。

控制效果：前车变速输入时，车间距、自车的加速度、期望制动压力和驱动力矩均能在满足多目标约束的条件下平稳进行变化 ，MPC控制效果如下列各图所示，仿真效果较好，各个权重系数变化也较为平坦的变化。

本模型较复杂，所以不便宜，敬请谅解。

Matlab/Simulink版本:2021a

Carsim版本：2019.0

有完整的仿真演示运行视频，小白也能学会，并提供参考资料，仿真代码均有备注，不用担心学不会

ID:24199

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相场锂枝晶—随机形核

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激光焊接仿真

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Comsol Mie米氏散射多极子分解仿真

包括单个散射体多极子分解、超表面周期性结构多极子分解

计算吸收截面，散射截面，消光截面

一共大概有5-6个案例，包会，不刀，爽快的来，直接发文件，同时fdtd多极子分解

ID:12388

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风光储联合并网控制，有对应于仿真的具体说明文档

ID:9289

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Fluent，某餐厨车间流场仿真及优化

ID:98500

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整车七自由度模型！simulink

具体过程可见知乎我写的文章！

这里提供模型和电子版的说明文档

模型没问题，误差精度与carsim对比大约有20%几，下面的结果图你可以看到，

ID:2519

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Fluent，室内环境复杂流场空气龄仿真

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Star ccm，潜艇子午线上压力系数分布仿真

ID:47200

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天牛须优化算法BSA优化SVM的c和g参数做多特征输入单输出的二分类及多分类模型。

程序内注释详细替换数据就可以用。

程序语言为matlab。

程序可出分类效果图，迭代优化图，混淆矩阵图具体效果如下所示。

ID:9529

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双机并联虚拟同步发电机仿真模型

并联虚拟同步发电机

1.两台VSG并联，开始各自带负载10KW，在0.3秒的时候加入公共负载10KW，稳定后两台VSG可以均分公共负载的功率

2.输出的三相电压电流波形THD＜2%

可在此模型的基础上加入自适应控制，前级光伏储能等部分

ID:9834

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含分布式电源的主动配电网故障定位方法研究

关键词：分布式电源 主动配电网 故障定位

参考文档：《基于改进多元宇宙算法的主动配电网故障定位方法研究》

仿真软件: matlab

研究内容：该程序方法复现了《基于改进多元宇宙算法的主动配电网故障定位方法研究》，建立了含分布式电源的主动配电网故障定位方法，通过构建期望故障电流状态函数和评价函数(膨胀率函数)来实现配电网单点及多点故障区段定位。

本文复现该文献故障定位部分模型，算法采用的是粒子群算法，采用33节点系统模型，实现对文献单点故障和多点故障共8个算例的验证，证实方法的有效性。

ID:363

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电机测功机模型，可以模型真实对拖台架，里面包含测功机电机控制模型，被测电机控制模型，扭矩传感器，位置传感器，减速箱，对拖轴等机械模型，电机控制模型包含经典FOC所有模块，且为离散化模型，可以生成代码，生成的代码已跑实际电机验证

ID:69300

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SHEPWM特定谐波消除pwm

三相两电平

matlab/simulink2019a版本

ID:8720

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基于模糊逻辑的并联式混合动力车辆控制策略

①（工况可自行添加）已有WLTC、NEDC工况；

②仿真图像包括 发动机转矩变化图像、电机转矩变化图像、档位变化图像、电池SOC变化图像、等效百公里燃油消耗量图像、速度跟随图像、车速变化图像；

③整车similink模型中包含工况输入模型、发动机模型、电机模型、制动能量回收模型、转矩分配模型、档位切换模型纵向动力学模型.

仿真效果良好！！！

ID:42150

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simulink风机或光伏等分布式电源接入对配电网的影响，IEEE33，IEEE69，可研究分析不同分布式电源接入容量、接入位置等对系统电压网损等影响。

（默认IEEE33接入光伏）附带参考文献。

ID:5349

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Matlab Simulink模型

基于SOI观测器匝间短路故障估计 故障相辩识

故障程度辩识

可以设置不通故障程度的短路

ID:88260

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基于单片机的温度报警电路设计

1.显示温度0-99，上电默认高温报警60°，低温报警10°

2.按键说明

按一下KEY1查看高温，调整高温报警值指示灯亮，同时也可以按加减调高温的值

再按一下KEY1查看低温，调整低温报警值指示灯亮同时也可以按加减调低温的值

程序默认低温报警值要比高温报警低5°

再按一下KEY正常显示

3.温度调整低于低温报警或者高于高温报警值，蜂鸣器响，指示灯闪烁

ID:169

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基于51单片机的电流电压检测系统

可以高精度采集电流电压，温度，lcd1602显示

ID:799

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时变动态分位数CoVaR、delta-CoVaR，分位数回归 △CoVaR测度 溢出效应 动态

Adrian2016基于分位数回归方法计算动态条件在险价值。

R语言代码，代码更换数据就能用，需要修改的地方都已标明，并且举例怎么修改

每一行代码都有注释，一次可以计算出所有结果，不需要像Eviews一样两两重复计算。

例子为31家金融机构11-22年数据，包含4个宏观状态变量，计算结果见下图。

YID:61100

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视频讲解PSO多目标搜索算法（帕累托问题）

多目标搜索算法比单目标算法更加贴近实际问题，多目标最终得到的是一个非劣解集构成pareto面，从中根据实际问题的需要选择一个作为该问题的最终解。

ID:1919

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matlab使用NSGA-II算法联合maxwell进行结构参数优化仿真案例，数据实时交互。

五变量，三优化目标（齿槽转矩，平均转矩，转矩脉动）

maxwell ，optislang 谐响应，，多物理场计算永磁电机多目标优化参数化建模电磁振动噪声仿真！

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自动避障路径选择

Matlab路径规划算法

自己研究编写路径规划仿真

ID:6788

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汇川plcam系列脉冲控制伺服功能快案例资料，总线控制已经很常见了，有时候需要用到脉冲控制，这个案例介绍了 脉冲的写法

ID:2125

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基于matlab GUI的图像处理，功能包括图像一般处理（灰度图像、二值图）；图像几何变换（旋转可输入旋转角度、平移、镜像）、图像边缘检测（拉普拉斯算子、sobel算子、wallis算子、roberts算子）。

通过GUI以可视化的形式展现。

数据可更换自己的，程序已调通，可直接运行。

ID:3470

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基于无迹卡尔曼滤波的质心侧偏角估计算法simulink模型设计，通过加速度计和陀螺仪分别对车辆横向加速度和横摆角速度进行测量，以车辆横向速度与横摆角速度作为系统状态量，以车辆横向加速度和横摆角速度作为量测量。

根据UT变换得到Sigma采样点集，根据时间更新得到的下一时刻的先验估计值。

基于所搭建的估计算法与trucksim联合仿真在双移线与正弦工况下，得到结果验证算法。

注意，trucksim工程需要手动配置，这里给出了具体接口

1、前左轮转角

2、前右轮转角

3、纵向车速

4、实际侧偏角

5、横摆角速度

6、一轴左侧车轮纵向力Fx1

7、一轴右侧车轮纵向力Fx2

8、二轴左侧车轮纵向力Fx3

9、二轴右侧车轮纵向力Fx4

10、三轴左侧车轮纵向力Fx5

11、三轴左侧车轮纵向力Fx6

12、一轴左侧车轮侧向力Fy1

13、一轴右侧车轮侧向力Fy2

14、二轴左侧车轮侧向力Fy1

15、二轴右侧车轮侧向力Fy2

16、三轴左侧车轮侧向力Fy1

17、三轴右侧车轮侧向力Fy2

18、侧向车速

19、纵向加速度，无效信号

ID:5920

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